Rolls-Royce Power Systems пополнили линейку продуктов MTU Onsite Energy микроэнергосистемами для шахт, которые могут использоваться автономно даже в отдаленных регионах. Данное решение объединяет в себе возобновляемые источники энергии (солнечный свет, ветер) с аккумуляторами, дизель- и газогенераторными установками, в дополнение к центральному контроллеру. Это позволяет полностью обеспечить потребности шахт в электроэнергии, минимально воздействуя на окружающую среду
Модульный 40-футовый MTU EnergyPack накапливает электроэнергию от любого источника и готов поставить ее по одному щелчку мыши. Пиковая мощность: 2,515 кВт (постоянный ток) / 2475 кВА (переменный ток); Диапазон номинальной мощности: 700 - 1260 кВтч
УСТОЙЧИВО, ЭФФЕКТИВНО И НАДЕЖНО - ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЮ ШАХТ
«Затраты на электроэнергию в среднем составляют 15% от общих эксплуатационных расходов шахты», объясняет Ларс Крэфт, вице-президент по промышленному бизнесу в Rolls-Royce Power Systems. «А поскольку потребность в электрической энергии составляет от 50 до 100 МВт на шахту, устойчивость, эффективность и надежность энергоснабжения в настоящее время приобретают все большее значение в отрасли. Мы определили потребности наших клиентов и предлагаем им решение, адаптированное к их конкретным требованиям в виде новых MTU EnergyPack », - добавляет он. 
СОВЕРШЕННОЕ СОЧЕТАНИЕ ВОЗОБНОБЛЯЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ, АККУМУЛЯТОРОВ И ДИЗЕЛЬНЫХ/ГАЗОВЫХ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК
Помимо дизельных и газовых генераторных установок MTU Onsite Energy, решения, предлагаемые Rolls-Royce Power Systems, также включают аккумуляторные контейнеры в сочетании с фотоэлектрическими и ветряными электростанциями в автономных электрических сетях. Все компоненты соединены друг с другом с помощью интеллектуальной системы управления энергопотреблением, которая оптимизирует способы использования энергии как в техническом, так и в коммерческом отношении. Любая избыточная возобновляемая энергия может храниться в батареях, а затем предоставляться в любое время, когда это необходимо. В то же время колебания мощности, вырабатываемой из возобновляемых источников энергии из-за погодных условий и времени суток, компенсируются с помощью надежных дизельных и газогенераторных установок, в дополнение к аккумуляторным системам.
ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ И СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ Использование возобновляемых источников энергии и связанных с этим преимуществ карбонизации означает, что операторы шахт могут добиться значительного прогресса в достижении значительно более устойчивого энергоснабжения, что также приносит пользу их заинтересованным сторонам, таким как инвесторы или сообщества, расположенные рядом с шахтой. Благодаря интеграции возобновляемых источников энергии и умного сетевого взаимодействия всех компонентов, операторы шахт получают значительную экономическую выгоду. Например, можно сократить расходы на топливо в дополнение к экономии затрат, необходимых для подключения шахт к электрическим сетям.

Газовые двигатели все чаще вытесняют дизельные двигатели в целом ряде областей. Оба типа двигателей обеспечивают одинаковую производительность, но газовые двигатели выделяют меньше CO2 в процессе сгорания. 
Итак, какие именно различия между ними?
ТУРБОКОМПРЕССОРЫТурбокомпрессоры, используемые на дизельных двигателях и мобильных газовых двигателях, практически идентичны. Они оба снабжают двигатель воздухом (и, следовательно, кислородом), необходимым для сгорания. В стационарных газовых установках турбокомпрессор должен обрабатывать как воздух, так и весь объем газовоздушной смеси, а в стационарных дизель-генераторных установках турбокомпрессоры оптимизированы для соответствия условиям полной нагрузки, поскольку эти двигатели обычно работают при полной нагрузке.
ОХЛАЖДЕНИЕ СМЕСИДизельные двигатели имеют охладители наддувочного воздуха, которые охлаждают воздух, нагретый в компрессоре, до его попадания в камеру сгорания. На газовых двигателях эту функцию выполняет смесительный охладитель. В зависимости от области применения газовоздушная смесь охлаждается в две ступени до температуры примерно от 50 до 60°С, а затем поступает в камеру сгорания. Тепловая энергия, извлекаемая в процессе охлаждения, может быть отделена от системы и, например, подана в систему отопления.
ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬВ дизельных двигателях воздух всасывается в камеру сгорания, где он сжимается до уровня, который повышают его температуру примерно до 700°С. Затем форсунки под высоким давлением подают дизельное топливо, которое воспламеняется в горячем воздухе. В стационарных газовых двигателях воздух смешивается с топливным газом, прежде чем он проходит через турбокомпрессор и охладитель смеси в камеру сгорания. Газовые двигатели используют многоточечные системы впрыска. Здесь воздух направляется в цилиндр, и газ вводится непосредственно перед тем, как он попадает в камеру сгорания. Это означает, что объем газа можно гибко регулировать в зависимости от требуемой мощности.
ЗАЖИГАНИЕНаиболее очевидное различие между дизельными и газовыми двигателями можно найти в системах зажигания. Дизель - это самовоспламеняющиеся двигатели, в которых высокая степень сжатия вызывает самовозгорание смеси дизель / воздух. Как и бензиновые двигатели, газовые двигатели используют искру, генерируемую свечой зажигания, для зажигания смеси газ / воздух. Для системы впрыска дизельного топлива и системы зажигания на газовых двигателях необходимы определенные концепции управления, которые определяют такие факторы, как, например, время и продолжительность впрыска (дизель) или момент зажигания (газ).
УПРАВЛЕНИЕ ДЕТОНАЦИЕЙДизельное топливо соответствует точным спецификациям и обеспечивает высокий уровень качества для эффективной работы двигателя. Однако составляющие в газообразном топливе варьируются, и это влияет на воспламенение. Например, разные газы имеют разные метановые числа (аналогично октановым числам для бензина), которые указывают пропорциональную смесь эквивалентного топлива, состоящего из метана и водорода. Если метановое число слишком низкое, в камере сгорания могут происходить неэффективное искровое зажигание и другие неконтролируемые процессы сгорания. Они генерируют «детонацию», и газовые двигатели необходимо контролировать, чтобы справиться с этим явлением. Стационарные газовые двигатели используют датчики вибрации для определения детонации, в то время как датчики давления делают то же самое на мобильных газовых двигателях. Следовательно, на первом этапе регулируется момент зажигания, и мощность двигателя может быть уменьшена на второй этапе. В крайних случаях двигатель можно отключить, чтобы предотвратить повреждение.
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКАКак на дизельных, так и на газовых установках формирование топливной смеси гибко контролируется для каждой последовательности зажигания, чтобы влиять на мощность двигателя. В стационарных газовых двигателях используется предварительно смешанная газовоздушная смесь, которая остается постоянной, а мощность двигателя зависит от использования дроссельных заслонок для регулирования потока смеси. Газовые двигатели также имеют дроссельные заслонки, но они регулируют давление смеси, поступающей в цилиндр.