moc.gnele%40smetsysrewop

24/7 +380675180487


с. Молодежное, Одесская область, Украина

moc.gnele%40smetsysrewop

24/7 +380675180487


с. Молодежное, Одесская область, Украина




КАК РОССИЙСКИЙ КАРЬЕРНЫЙ САМОСВАЛ НАРАБОТАЛ 40 000 МОТОЧАСОВ ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

• Почему экспертная круглосуточная сервисная поддержка была обязательным условием сотрудничества Rolls-Royce и карьера "Юбилейного"
• Как Rolls-Royce помог "Юбилейному" продлить срок службы двигателя mtu в суровых условиях
• О преимуществах современного анализа двигателя от Rolls-Royce

Illustration


16 September 2021 | 10 min read

Illustration

Заказчик: карьер Юбилейный, принадлежащий компании АлросаОбъект: двигатели mtu серии 4000Где: окрестности города Айчал (Сибирь), в зоне вечной мерзлотыАвтор: Ульрих Хейден
Шахта открытого типа "Юбилейный" - наверное, одно из самых одиноких мест на земле. Она находится в окрестностях сибирского города Айчал с населением всего 13 000 жителей и в 60 км от полярного круга. Ежегодно в Юбилейном добывается более 10 миллионов каратов алмазов с помощью самосвалов, работающих с двигателями mtu. Климат здесь чрезвычайно суровый - как для человека, так и для техники. Но вечная мерзлота, пыль и грязь не являются препятствием для выносливых двигателей из Фридрихсхафена. 
Самосвалы Белаз грузоподъемностью 136 тонн с грохотом движутся к карьеру. На алмазном комбинате "Айчал", принадлежащем компании "Алроса", имеется 55 таких самосвалов. 45 из них оснащены 12-цилиндровыми двигателями mtu серии 4000. Михаил и Евгений, два водителя, отдыхающие от своей сложной работы, говорят, что их впечатления от двигателя очень положительные. Они считают, что он работает тише и с меньшей вибрацией, чем другие модели, при этом он экономичен и не подвержен поломкам.
Солнце светит в безоблачном небе. Холмистая местность покрыта снегом. На заснеженной гравийной дороге разбросан карьерный камень. чтобы предотвратить скольжение 6-метровых самосвалов. Термометр показывает -21°C в конце февраля, а в декабре температура здесь может опускаться до -46°C. 
Двигатели mtu специально подготовлены к сибирским условиям. Полярное дизельное топливо, используемое в этом регионе, имеет содержание керосина 60%, что делает его намного жиже, чем обычное зимнее дизельное топливо. Поэтому компания mtu разработала форсунки для работы с более жидким топливом. 
Жалюзи перед радиатором предотвращают охлаждение двигателя. Во время сильных холодов они всегда закрыты на холостом ходу. Блок управления двигателем автоматически регулирует количество топлива и фазы впрыска в зависимости от температуры воздуха. Кроме того, в зависимости от температуры окружающей среды, предварительный впрыск используется наряду с предварительным впрыском наряду с основным впрыском во время запуска. 
ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯВ контейнере с окнами, расположенном прямо на краю карьера, двое опытных сотрудников поддерживают связь с помощью рации в реальном времени с водителями самосвалов и людьми, работающими на экскаваторах. Взрывные работы ведутся по четвергам и пятницам, когда карьер закрыт. Экскаваторы сталкивают осыпь для транспортировки. Огромные экскаваторы с лопатами высотой 19 м и весом 600 т, чьи ковши могут поглотить до 15 кубометров, грузят его на самосвалы всего за несколько минут. 
Глядя на каменный груз, невозможно определить, какая именно ценность скрывается внутри. Самосвалы отвозят обломки на очистные сооружения, где их сбрасывают в шахты, производя при этом оглушительный шум. Затем обломки измельчаются в огромных вращающихся барабанах и промываются в бассейнах. Системы сепарации обнаруживают алмазы с помощью рентгеновских лучей и выталкивают их из породы с помощью сжатого воздуха. На последнем этапе рабочие вручную выбирают алмазы из мелких обломков. Одна метрическая тонна осыпи может дать 0,9 карата алмазов - 0,18 г. В 2017 году здесь было добыто 10,16 млн каратов алмазов.
Вид с карьера захватывает дух. Ширина карьера составляет 2,5 км в ширину. Взрывные работы и бурение позволили достичь глубины 440 м, а в планах глубина 720 м. На краю открытого карьера дорога по спирали уходит вниз в глубины. По ней спускаются могучие 6-метровые самосвалы для сбора обломков. Если смотреть из центра управления, они выглядят как детские игрушки. Все в шахте идет гладко. Нет никаких пробок. Люди в центре управления онлайн следят за продвижением самосвалов на своих экранах. Все должно работать слаженно. Если где-то необходимо провести бурение или взрывные работы, маршруты должны быть своевременно изменены. Летом используется вода для связывания пыли с дорогами, чтобы предотвратить засорение воздушных фильтров двигателей. 
СПЕКТРОМЕТРИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ МОТОРНОГО МАСЛА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯПервые четыре 136-тонных тягача с двигателями mtu были поставлены в Айчал в 2005 году. "В то время мы отправили 5 человек на угольный разрез в Южную Якутию для обучения, где использовались двигатели mtu", - рассказал главный инженер Андрей Каюков. В свои 38 лет он - один из самых молодых членов трудового коллектива.Приобретение дорогостоящей спектрометрической лаборатории для анализа масла стало большим шагом вперед в обслуживании двигателей, говорит он. Спектрометрический анализ моторного масла теперь используется для обнаружения металлических частиц, вызванных износом двигателя. Это позволяет сделать выводы о конкретных повреждениях двигателя. 
Главный инженер сообщает, что спектрометрический анализ позволил отсрочить капитальный ремонт двигателей на значительное время. Общий капитальный ремонт двигателя рекомендуется проводить после 25 000 часов работы. Но сейчас у них есть 1 двигатель mtu с наработкой 40 000 моточасов, и 11 двигателей mtu - с 33 000 - 38 000 моточасов. которые подвергались только мелкому ремонту, но не капитальному. 
2 из двигателей mtu, полученных в 2005 году, все еще используются. "Как только мы обнаруживаем металлические частицы в моторном масле, мы получаем сигнал на то, где может быть неисправность", - говорит главный инженер Андрей Каюков. Чтобы при оценке состояния двигателя полагаться не только на мнение механиков, также используется видеоэндоскоп: "В 12-цилиндровом двигателе мы смогли увидеть потертость металла в одном цилиндре. Мы решили установить две новые гильзы цилиндров. Без диагностики мы бы заменили весь двигатель. Если у нас заканчиваются идеи, мы отправляем файлы проверки двигателя во Фридрихсхафен", - продолжает он. "Однако это происходит не чаще, чем раз в год". Он говорит, что "не очень удобно" связываться с mtu из-за 8-часовой разницы во времени между Фридрихсхафеном и Айхалом.
Двигатели проверяются каждые 20 дней: это означает проверку данных двигателя и замену масла и фильтров. Из-за удаленности шахты, все сервисные работы до первого капитального ремонта выполняются механиками компании "Алроса". Только высококвалифицированные механики могут выполнять сервисные работы для двигателей mtu. Спектрометрическим анализом занимаются инженеры. Из-за 8-часовой разницы во времени между Айхалом и Фридрихсхафеном сервисный персонал во Фридрихсхафене вызывается только в случае крайней необходимости.
В ЭКСПЛУАТАЦИИ 24/7 Грузовики работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Водители грузовиков работают по 12 часов в день, после чего у них есть 2 дня отдыха. Грузовики останавливаются только тогда, когда водители делают перерыв. Зимой двигатели не выключаются во время перерывов, потому что потом их трудно запустить на холоде. Если их все же выключают, то рядом с двигателем устанавливается источник тепла, работающий от электричества. "Электричество здесь дешевле, чем дизельное топливо", - объяснил главный инженер. Запасные части заказывают каждые 3 месяца со склада запасных частей mtu в подмосковных Химках, по словам Сергея Лапыгина, начальника автопарка. Запчасти доставляются самолетом из Москвы в Полярное, город в полутора часах езды к северу от Айчала собственной авиакомпанией "Алроса". При этом грузовые самолеты из Москвы взлетают только в том случае, если их суммарный груз составляет не менее 5 тонн.
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ПЕРЕВОЗИТСЯ НА БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯПогодные условия в районе Полярного круга и за ним экстремальны. 7 месяцев в году земля - мерзлая. Летом земля оттаивает до глубины 1,5 м. И Айчал оказывается еще более отрезан от цивилизации, чем зимой. Ведь город не подключен к российской сети автодорог. Поэтому тающие снег и мерзлота превращают грунтовые дороги в сплошное месиво из грязи.
Поэтому обеспечить снабжение города с его 3 алмазными рудниками и 2 заводами по обработке алмазов невероятно сложно. Перевозка дизельного топлива, новых самосвалов и двигателей в Айчал является еще сложнее, чем транспортировка запчастей. Дизельное топливо закупается на крупных нефтеперерабатывающих заводах в центральной России и перевозится на 700 км на север вверх по реке Лена до города Ленск. Оттуда его доставляют в Айхал автоцистернами. Новые грузовики приходят в Айчал тем же путем. Из-за своих размеров они разбираются для транспортировки. Начальник автопарка менеджер указывает на сварочные швы под грузовым отсеком самосвала грузовика. "Здесь машины свариваются вместе"
ДВИГАТЕЛИ ПРОВЕРЯЮТСЯ КАЖДЫЕ 20 ДНЕЙ Как ремонтируются двигатели? Главный инженер Каюков объяснил: "Каждые 20 дней мы проводим технический осмотр. Проверяются данные двигателя, заменяется масло и фильтры".Механик Вениамин Метельский работает в одной из ремонтных мастерских. Вместе с коллегой он в настоящее время ремонтирует двигатель mtu. 52-летний Метельский с гордостью рассказывает, что занимается этой работой с 2005 года, когда в Айчале появились первые грузовики с двигателями mtu. "В 2008 году на первый капитальный ремонт приехали специалисты из Германии и показали нам слайды, чтобы продемонстрировать, как проводится ремонт". Двигатель, который сейчас ремонтируют двое рабочих, наработал более 60 000 часов, сказал он нам. Они установили новые дизельный насос, турбокомпрессор и трубопроводы высокого давления. 
В цеху работают только опытные механики. Иногда им помогают водители самосвалов. Мастерская выглядит очень аккуратно и опрятно. Правила техники безопасности очень строгие. В цеху по крайней мере, в цехе хорошо и тепло. Когда вы выходите из отсека, там холодный ветер и хрустящий снег - и грузовики "Белаз", работающие с двигателями mtu. Белазы постоянно поднимаются и опускаются со своим ценным грузом.




Газопоршневые двигатели mtu - конструкция и сферы применения

Газопоршневой двигатель mtu – путь к углеводородной нейтральности в морском бизнесе

Illustration


03 June 2021 | 10 min read

Illustration

Впервые газопоршневые двигатели mtu были представлены в сентябре 2016 года на выставке SMM в Гамбурге. Это были первые высокооборотные двигатели такого типа для буксиров, паромов и технического флота. 

Конструкция двигателяГазопоршневой двигатель mtu был разработан на основе дизельного двигателя mtu серии 4000 M63 для технического флота. Новые двигатели поставляются в таких исполнениях:• 8-цилиндровые мощностью 746 кВт• 16-цилиндровые мощностью 1492 кВт
Газопоршневые двигатели mtu оснащены:• многоточечным впрыском газа• динамическим управлением двигателем• усовершенствованным турбонаддувом
Система многоточечного впрыска газа обеспечивает динамическое ускорение и снижение выбросов в атмосферу. Концепция сжигания обеспечивает соответствие нормам выбросов IMO III без дополнительной обработки выхлопных газов. Контролируемое сгорание также обеспечивает эффективное использование топлива. 
В двигателе функционирует 1-ступенчатая система турбонаддува с 2 параллельно работающими турбокомпрессорами. Высокоэффективные турбокомпрессоры являются 3им поколением серии ZR. Также система турбонаддува также включает в себя управляемую байпасную линию компрессора и концепцию дросселирования впуска. Таким образом, двигатель имеет достаточный запас мощности во всем диапазоне скоростей для сложных маневров. Благодаря 2-стенной конструкции газопоршневой системы машинное отделение можно сделать дизельным. Газопоршневой двигатель mtu соответствует официальному международному кодексу IGF («газобезопасное машинное отделение») IMO.

Экологичные силовые установки для работы в природном заповеднике «Несмотря на то, что пандемия COVID-19 сейчас в центре внимания во всем мире, мы не должны забывать об окружающей среде. В морской отрасли нам нужны устойчивые решения, которые сокращают выбросы загрязняющих веществ. Я рад, что мы уже можем добавить второй паром с газопоршневым двигателем к нашему флоту ", - сказал Дирк Спур, генеральный директор Reederei Doeksen, по случаю ввода в эксплуатацию Willem de Vlamingh в январе 2021. Уже во время первых рейсов в 2020 году были оценены преимущества газопоршневых двигателей – низкий уровень шума и вибрации, отсутствие неприятного запаха или черного дыма. 
 70-метровый паром полностью изготовлен из алюминия. Это делает его легче и позволяет потреблять меньше топлива, чем обычные паромы. 16-цилиндровые газопоршневые двигатели mtu серии 4000 вырабатывают 1492 кВт каждый, что дает парому максимальную скорость в 14 узлов. Он перевозит пассажиров с материковой части Нидерланд на острова Влиланд и Терсхеллинг на Северном море, которые находятся в природном заповеднике Ваттовое море. Ваттовое море было внесено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО в 2009 году.
Пока паром будет работать на СПГ, который судоходная компания рассматривает как своего рода переходное топливо. В будущем - как только будет создана необходимая инфраструктура - компания хотела бы перейти на более устойчивый био-СПГ или LBG (сжиженный биогаз). Система рекуперации остаточного тепла уже обеспечивает использование тепловой энергии как от системы охлаждения двигателя, так и от выхлопных газов. Два блока Orcan также обеспечивают всю электрическую мощность системы носового подруливающего устройства и удовлетворяют некоторые обычные электрические потребности на борту.   "Мы гордимся тем, что Reederei Doeksen выбрала наши новые газовые двигатели для экологически безопасной эксплуатации своих судов в Ваттовом море, которое было объявлено особой природоохранной зоной", - сказал Дениз Куртулус, руководитель морского бизнеса Rolls-Royce Power Systems. «Вместе с нашим партнером мы делаем все, что в наших силах, чтобы продвинуть идею экологичной морской энергетики». 

8-цилиндровая версия для нового парома на Боденском озере На юге Германии, в Боденском озере, в начале 2022 выйдет в свой первый рейс еще 1 паром с новыми газопоршневыми двигателями mtu. Stadtwerke Konstanz управляет паромным флотом на Боденском озере с 6 судами, которые курсируют между двумя берегами круглосуточно каждый день. В конце 2019 года компания получила первые газопоршневые двигатели с 8 цилиндрами мощностью 746 кВт. 82,5-метровое судно, вмещающее 62 автомобиля и 700 пассажиров, находится в настоящее время в стадии строительства. 
Газопоршневые двигатели mtu для первого в мире гибридного буксира, работающего на СПГНа судостроительной верфи Sembcorp Marine Integrated Yard будет построен первый в мире гибридный буксир, который будет работать на СПГ и эксплуатироваться в Сингапуре. Он представляет собой 65-тонное судно класса ABS и, как ожидается, будет завершен в конце 2021 года. Это первый из 12 буксиров, которые Sembcorp Marine планирует спроектировать и построить для замены существующих дизельных буксиров в период до 2025 года. 
Основная силовая установка буксира состоит из двух 16-цилиндровых газопоршневых двигателей mtu серии 4000, общая мощность которых составляет 2984 кВт при 1600 об/мин. Гибридная силовая установка на СПГ сможет гибко реагировать на различные режимы работы и переключаться между двигателями на СПГ с низким уровнем выбросов и аккумулятором с нулевым уровнем выбросов.




Системы автоматики в мини-ТЭЦ

Что это и зачем они нужны?

Illustration


21 May 2021 | 25 min read

Illustration

Успешная работа мини-ТЭЦ – это нечто большее, чем установка правильно подобранной когенерационной установки и ее подключение. Чтобы обеспечить безопасную и надежную работу, каждая часть оборудования должна работать слаженно – от мини-ТЭЦ и механических систем до системы (HVAC), электрических систем и инженерных сетей. Системы автоматики делают это возможным. Подробнее - https://cutt.ly/Sb8QDdj



Что такое когенерация?

Промышленные мини-ТЭЦ - это уверенный шаг к энергонезависимости для бизнеса

Illustration


06 May 2021 | 17 min read

Illustration

Рост цен на электроэнергию – всегда огорчающая новость для бизнеса. Один из путей снижения тарифа на электроэнергию для предприятий – это когенерационные установки или CHP – cogeneration heat and power.
Как понятно из названия, такая установка может обеспечить объект как электричеством, так и тепловой энергией, при необходимости. Подробнее, что такое газопоршневые мини-ТЭЦ, принципы их работы и преимущества установки на предприятиях - https://cutt.ly/HbHs5t8


Как снизить коммунальные платежи в крупном отеле?

Энергетические потребности отелей, которые работают круглый год, обычно более-менее постоянны. Поэтому именно отели – идеальные объекты для инсталляции CHP

Illustration


20 April 2021 | 20 min read

Illustration

Энергетические потребности отелей, которые работают круглый год, обычно более-менее постоянны. Поэтому именно отели – идеальные объекты для инсталляции когенерационных установок или CHP – cogeneration heat and power. Такие установки работают на базе газопоршневых двигателей, которые используют природный газ как топливо. Они способны производить одновременно электроэнергию и тепло. Или холод, если дополнительно оборудованы абсорбционными холодильными системами. Это обеспечивает отелю не только экономию финансов, но и независимость от традиционных электросетей. 
С их помощью можно снабжать электроэнергией и теплом/холодом как номера, так и бассейны, спа-центры, а также вспомогательные помещения вроде прачечной и складов. 
Подробнее, как это работает - https://cutt.ly/mvT6qK0


Повышая энергоэффективность

Когенерация - это производство тепла и электроэнергии из единого источника, обычно природного газа. Сегодня это возможно с помощью газопоршневых двигателей с КПД 90%.

Illustration


  12 April | 20 min read

Illustration

Когенерация - это производство тепла и электроэнергии из единого источника, обычно природного газа. Сегодня это возможно с помощью газопоршневых двигателей с КПД 90%.
Изначально когенерационные установки (ТЭЦ) предназначались только для больших объектов – теплиц площадью в несколько акров или целых жилых кварталов, то сейчас и меньшие объекты – больницы, отели, офисные здания и фабрики – могут получать выгоду от ТЭЦ. 

К примеру, MTU предлагает когенерационные модули с электрической мощностью от 120кВт до 2,150кВт и от 730,000 БТЕ/час до 7,790,000 БТЕ/час.
Целесообразно ли устанавливать когенерационную установку на вашем объекте?Модуль какой мощности подобрать?Как рассчитать возврат инвестиций?
Читайте подробнее: https://cutt.ly/Oc77Svg


Когенерационные установки: кейсы пищевых производств

Комбинированное производство тепла и электроэнергии - это возможность для больших производств оптимизировать расходы на энергопотребление 

Illustration


March 24 | 10 min read

Illustration

Большинство пищевых производств нуждаются как в электро-, так и в тепловой энергии. Когенерационная установка, которая нацелена на комбинированное производство тепла и электроэнергии, может частично покрывать высокий спрос технологических линий на тепло и электроэнергию. 
Например, производитель мороженого Langnese генерирует тепло для производственного процесса с помощью когенерационной установки Rolls-Royce. Она оснащена 16-цилиндровым двигателем MTU16V4000 типа L62, который работает на природном газе, генерирует 1,719 кВт тепловой энергии и обеспечивает коэффициент полезного действия 87,1% за счет оптимизации использования тепла.
А солодовенный завод Durst Malz использует 2 когенерационные установки от Rolls-Royce на своихпроизводственных мощностях с июля 2011. Они обеспечивают завод одновременно и теплом, и электричеством. Когенерационные установки GC 357 N5 производят около 1 МВт тепла, которое используется для сушкисолода. Примерно 700 кВт электрической энергии, которую установки генерируют в дополнение к теплу, поступает в общую электросеть завода. Таким образом, эффективность установки составляет около 90%. 
Подробнее - https://cutt.ly/PxOT4iG, https://cutt.ly/XxOOE7G


Когенерационные установки: факторы, которые следует учесть при инсталляции

В целом когенерационная установка MTU может достигать общей эффективности до 96%. Но для этого необходимо учесть несколько факторов при ее инсталляции

Illustration


March 19 | 15 min read

Illustration

Генерация тепловой и электрической энергии от единого топливного источника, например, натурального газа или биогаза - это масса преимуществ:● повышение энергоэффективности объекта за счет снижения потребления топлива● снижение выбросов парниковых газов● увеличение степени энергонезависимости от традиционной сети
В целом когенерационная установка MTU может достигать общей эффективности до 96%. Но для этого необходимо учесть несколько факторов при ее инсталляции. Одними из самых важных являются:● метановое число используемого топлива● высота местности над уровнем моря, на котором расположен объект● температура окружающей среды● влажность
Подробнее - https://cutt.ly/QxthWMd


Категории оборудования для резервного энергообеспечения

Резервные дизель-генераторы необходимы на тех объектах, где важна непрерывная подача электроэнергии со стабильным напряжением

Illustration


March 11 | 5 min read

Illustration

Резервные дизель-генераторы необходимы на тех объектах, где важна непрерывная подача электроэнергии со стабильным напряжением.
Их можно разделить на 2 большие группы:
• Standby Power (резервные)
• Mission Critical Power (аварийные)

Standby Power
В случае отключения электросети или падения напряжения этот класс ДГУ наращивает мощность за несколько секунд, чтобы восстановить подачу электричества потребителям. Резервные ДГУ должны обеспечить максимальную надежность, высокую нагрузочную способность и быстрое реагирование. Кроме того, они должны удовлетворять различные потребности в мощности при необходимости.
Подходят для жилых комплексов, промышленных объектов и даже целых районов городов.

Mission Critical Power
Аварийные ДГУ необходимы на объектах, где перебои в электроснабжении могут привести к крупным финансовым потерям или грозят жизням людей. Они должны обладать максимально доступной мощностью и высоким средним коэффициентом нагрузки. Например, решения MTU имеют лучший в отрасли средний коэффициент нагрузки (более 85%)
Подходят для аэропортов, больниц, операторов связи, интернет-провайдеров и дата-центров.


Категории оборудования для генерации электроэнергии

По состоянию на 2020 год изношенность электросетей в Украине составила около 80%, а в некоторых областях – и до 100%. Индустрия требует новых решений для стабильности

Illustration


March 04 | 5 min read

Illustration

По состоянию на 2020 год изношенность электросетей в Украине составила около 80%, а в некоторых областях – и до 100%. Такие данные предоставляют общественные организации, которые объединяют операторов системы распределения электроэнергии.
Для конечных потребителей это чревато:
• перебоями в поставках электроэнергии из-за аварийных ситуаций
• повышением тарифов, ведь постоянные ремонты обходятся операторам дорого

И, если для населения это лишь досадное неудобство, то промышленные предприятия терпят из-за этого колоссальные убытки. Вот почему растет интерес к оборудованию для генерации электроэнергии.  

В целом его можно разделить на 3 группы:
• Continuous Power
• Prime Power
• Grid Stability

Continuous Power
Оборудование этой группы работает как часть традиционной электросети. Такие установки имеют постоянную нагрузку и генерируют дополнительную элекроэнергию. Разновидность установок - CHP (cogeneration heat and power) - производят одновременно и электричество, и тепловую энергию.
Категория Continuous Power подходит для объектов, которые нуждаются в комплексном обеспечении энергией. Например, аэропорты, жилые комплексы и даже целые поселки

Prime Power
Если доступа к традиционной электросети нет или он значительно затруднен, то понадобятся установки категории Prime Power. Они находятся под переменной нагрузкой и подходят для объектов, которые строятся. Например, новые станции метро или жилая застройка на окраинах городов

Grid Stability
Возобновляемые источники энергии значительно снижают уровень выбросов CO2 в атмосферу. Но сила ветра и свет солнца непостоянны и непредсказуемы. Поэтому компенсация колебаний в электросети и ее стабильность – это главная задача оборудования категории Grid Stability. Такие установки способны быстро и многократно включаться, поэтому востребованы производителями «зеленой» энергии.

Но для некоторых бизнесов экономически невыгодно генерировать весь объем потребляемой ними энергии самостоятельно. В этом случае снизить риск блекаутов можно, используя оборудование для резервного энергоснабжения категорий Standby Power и Mission Critical Power, о которых мы расскажем в ближайшее время


Rolls-Royce выполнил поставку 2 газопоршневых двигателей серии 16V 4000 M55RN на судостроительную верфь Sembcorp Marine в Сингапуре

Здесь будет построен первый в мире гибридный буксир, работающий на СПГ

Illustration


January 21 | 5 min read

Illustration

Rolls-Royce выполнил поставку 2 газопоршневых двигателей серии 16V 4000 M55RN на судостроительную верфь Sembcorp Marine в Сингапуре. Здесь будет построен первый в мире гибридный буксир, работающий на СПГ. Это один из 12 буксиров, которые верфь планирует построить для замены дизельных буксиров в период до 2025 года. 
«Мы рады быть частью мер, которые предпринимает Sembcorp Marine для защиты окружающей среды и внедрения экологичных технологий в свою деятельность. Морские газовые двигатели MTU являются частью нашей программы Green and High-Tech. Даже без дополнительной обработки выхлопных газов двигатели не выделяют оксиды серы и выделяют очень малое количество оксидов азота, а масса твердых частиц ниже контрольного уровня», говорит Чу Сьянг Ю, глава подразделения коммерческого морского направления в Азии
Гибридный буксир на СПГ был спроектирован компанией LMG Marin (Норвегия), частью группы Sembcorp Marine, и будет находиться под надзором ABS. Окончить строительство планируется к концу 2021 года. Основная силовая установка буксира состоит из пары 16-цилиндровых газопоршневых агрегатов MTU серии 4000, которые будут обеспечивать общую мощность 2984 киловатт при 1600 об / мин. Новые газопоршневые двигатели могут обеспечивать производительность, сопоставимую с высокооборотным дизельным двигателем. Оснащенные многоточечным впрыском топлива, динамическим управлением двигателя и улучшенным турбонаддувом, двигатели обеспечивают динамическое ускорение, высокую выходную мощность и сниженные выбросы, значительно ниже действующих ограничений IMO III, без необходимости дополнительной обработки выхлопных газов. Гибридная силовая установка будет способна обеспечить гибкость при работе в различных режимах работы и переключать двигатель с использования СПГ на питание от электрической батареи. 
Газовые двигатели MTU уже установлены на паромах датской компании Doeksen, которые курсируют в национальном парке Ваддензе. В 2021 году планируется установка таких же двигателей на паромы Lake Constance под управлением Stadtwerke Konstanz.
Если говорить о перспективах технологии в Украине, то стоит отметить, что вновь строящееся суда, которые будут курсировать во внутренних водах ЕС, должны быть оборудованы двигателями, отвечающими требованиям стандарта по токсичности выбросов IMO III EU Stage V.
Данное правило применимо также к переоборудованию судов с заменой главных двигателей.
Так как сотрудничество с ЕС имеет стратегическую важность для Украины, а Днепр и Дунай – одни из 5 крупнейших рек Европы, газовые двигатели MTU могут стать как пропуском в ЕС для украинского флота, так вывести его мощности на качественно новый уровень. 
Чтобы узнать подробнее о газопоршневых установках MTU и их возможностях, пожалуйста, обращайтесь:Виктор БутыринELENG LLC+38 067 518 04 87Email: moc.gnele%40bav


Rolls-Royce запускает новую серию газопоршневых установок MTU 500 для производства электроэнергии

Обладая диапазоном мощности от 250 до 550 кВт и пиковым КПД до 42,6% в этом классе, такие ГПУ предлагают экологически безопасное и экономичное решение для промышленного и коммунального сектора в дополнение к другим приложениям

Illustration


December 15 | 8 min read

Illustration

• высокая эффективность: ГПУ (газопоршневые установки) обеспечивают электрический КПД до 42,6%• широкий выбор вариантов: версии 6R, 8V, 12V обеспечивают мощность от 250 до 550 киловатт• экологичность: агрегатные и комбинированные теплоэлектростанции предлагают экологически безопасные и экономичные решения для коммунальных и промышленных компаний• гибкость: новая серия ГПУ будет доступна для работы на природном газе, а с конца 2021 - и для биогаза• к водороду готовы: газопоршневые установки могут быть переведены на работу на водороде
ГПУ и когенерационные установки можно заказать на базе 6-цилиндровых рядных двигателей, а также 8- и 12-цилиндровых V-образных двигателей для рынка 50 Гц. В когенерации, когда вырабатывается электричество и тепло, это позволяет достичь КПД около 90%. На рынке 60 Гц устройства будут представлены с середины 2021 года. 
«С серией 500 мы предлагаем нашим клиентам самые современные продукты, которыми они будут оснащаться в будущем с точки зрения эффективности и экологичности, - поясняет Андреас Гёрц, вице-президент Rolls-Royce Power Systems, отвечающий за производство ГПУ и дизель-генераторов. «Благодаря КПД до 42,6%, низким затратам в течение жизненного цикла и высокой эксплуатационной готовности операторы установок получают выгоду от низкого расхода топлива и, следовательно, высокой производительности», - говорит Гёрц. 
Первоначально продукция будет предлагаться для работы на природном газе, а с конца 2021 года - также на биогазе. Кроме того, серия 500 готова к работе с водородом, что означает, что двигатели могут быть позже переведены на работу на водороде.
Оптимально контролируется системой управления модулями MTUВсе генераторные установки в стандартной комплектации оснащены системой управления модулями MTU (MMC), - системой управления, которую можно настроить для выполнения всех важных функций, необходимых для непрерывного мониторинга и управления комплексным решением заказчика. MMC находится на отдельной панели рядом с генераторной установкой. Это позволяет интегрировать генераторы в сложные системы, такие как микросети, и обеспечивает доступ к глобальной сервисной сети MTU.
Идеальный компонент для микросетейБлагодаря системе управления MMC, ГПУ серии 500 идеально подходят для использования в широком спектре приложений. Это могут быть как теплоэлектростанции, так и сложные промышленные приложения. Rolls-Royce предлагает своим клиентам обширное портфолио энергетических систем, способствующих декарбонизации:• простые системы хранения электроэнергии• сложные микросети, которые интеллектуально сочетают аккумуляторы с возобновляемыми источниками энергии, а также дизельными или газовыми генераторами. 
Решение для микросетей, сочетающее тепло- и электроэнергию от ГПУ, такого как новая серия MTU 500, с фотоэлектрическими элементами и системой аккумуляторных батарей, может сократить расходы на электроэнергию более чем на 40 процентов по сравнению с традиционной системой, что значительно снижает выбросы парниковых газов в атмосферу.
О компании Rolls-Royce Holdings plc1. Rolls-Royce является лидером передовых технологий, которые обеспечивают чистые, безопасные и конкурентоспособные решения для удовлетворения жизненно важных потребностей нашей планеты в электроэнергии.2. Штаб-квартира Rolls-Royce Power Systems находится в Фридрихсхафене на юге Германии и насчитывает около 10 000 сотрудников. Ассортимент продукции включает высокоскоростные двигатели и силовые установки марки MTU для кораблей, электростанций, грузовых автомашин большой грузоподъемности, танков, железнодорожных и военных транспортных средств, для нефтегазовой промышленности, а также дизельные и газовые системы и аккумуляторные контейнеры для критически важных, резервных и непрерывной мощности, комбинированная генерация тепла и электроэнергии, микросети. Bergen Engines AS - норвежская компания, которая основана в 1946 и сегодня входит в состав концерна Rolls-Royce plc. Модельный ряд состоит из среднеоборотных дизельных двигателей морского исполнения и среднеоборотных газопоршневых станций на натуральном газе мощностью от 1400 кВт до 11830 кВт3. Rolls-Royce обладает клиентской базой в более чем 150 странах, включая более 400 авиакомпаний и лизинговых компаний, 160 вооруженных сил, 70 военно-морских сил и более 5000 клиентов в области энергетики и атомной энергетики.4. Годовая базовая выручка в 2019 году составила 15,45 млрд фунтов стерлингов, около половины из которых пришлись на послепродажное обслуживание.5. В 2019 году Rolls-Royce инвестировал 1,46 миллиарда фунтов стерлингов в исследования и разработки. Мы также поддерживаем глобальную сеть из 29 университетских технологических центров, что позволяет инженерам Rolls-Royce быть на переднем крае научных исследований.
Чтобы узнать подробнее о газопоршневых установках MTU и их возможностях, пожалуйста, обращайтесь:
Виктор Бутырин
ELENG LLC
+38 067 518 04 87
Email: moc.gnele%40bav


Водородные топливные элементы - ключевая составляющая "зеленой" революции 

Что такое водородные топливные элементы и почему они перспективны

Illustration


December 07 | 15 min read

Illustration

С 2015 года Rolls-Royce Power Systems в рамках своей программы Green and High-Tech инвестирует в разработку новых технологий, которые будут способствовать декарбонизации глобальной экономики. Это должно будет происходить за счет использования альтернативных видов топлива, электрификации и диджитализации. Поэтому логичным выглядит расширение портфолио компании за счет водородных топливных элементов. 
ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ● высокий электрический КПД (около 50% по сравнению с примерно 40% у дизельных генераторов)● низкие рабочие температуры (до 100°С)● способны реагировать на изменения потребности в мощности в течение нескольких секунд ● работают как на водородном топливе, так и на широком спектре углеводородных топлив (например, на метаноле, дизельном топливе или природном газе)● при работе на чистом водороде никаких выбросов, кроме водяного пара - без углекислого газа, оксидов азота или твердых частиц● бесшумная работа● технология, не требующая особого обслуживания (в батарее топливных элементов нет движущихся частей)● нет вибрации● ключевая технология для независимых распределенных энергетических систем● климатически нейтральный при производстве с использованием возобновляемых источников энергии или при работе на «зеленом» водороде
ПРИНЦИП РАБОТЫ ВОДОРОДНЫХ ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВВодородный топливный элемент - это гальванический элемент, который электрохимически реагирует на топливо и окислитель (обычно воздух) с образованием электричества и продуктов выхлопа. Он работает тихо и без особых вибраций. Подобно батареям, водородные топливные элементы также генерируют напряжение постоянного тока. Однако в отличие от батарей топливные элементы требуют постоянного притока топлива и окислителя. В водородном топливном PEM-элементе между электродами (анодом и катодом) происходит химический процесс, в котором положительные ионы (протоны) мигрируют от анода к катоду, а электроны проходят снаружи от анода к катоду через электрический проводник. Продуктом этого процесса является электроэнергия, которую можно снимать и использовать. Электроды покрыты платиновым или палладиевым катализатором и отделены друг от друга электролитом. Без катализатора водород и кислород не реагировали бы с выделением тепла и электричества. Электролит состоит из ионопроводящей мембраны, и важно, чтобы эта мембрана была проницаемой для протонов и непроницаемой для электронов.
Название «топливный элемент с мембраной из полимерного электролита» указывает на то, что мембрана является ключевой особенностью этого топливного элемента. Обычно он сделан из пластика и похож на тефлон. Водонасыщенная полимерная мембрана, которая служит электролитом, пропускает только протоны - положительно заряженное атомное ядро водорода - от анода к катоду. Содержание воды в мембране, необходимое для этой ионной проводимости, отвечает за ограничение рабочей температуры максимум 100 ° C. Количество драгоценного металла (например, платины), необходимого для катализатора, в последние годы неуклонно сокращается. Это уже привело к значительному снижению затрат и остается в центре внимания разработчиков.
Для области применений Rolls-Royce Power Systems водородный топливный PEM-элемент идеален благодаря высокой удельной мощности, высокой масштабируемости, модульной конструкции и, как следствие, гибкости. Например, водородные топливные элементы могут быть встроены непосредственно в энергосистемы с батарейным питанием или электрифицированные системы. Элемент имеет высокий электрический КПД (около 50%) и высокую плотность тока, а также очень безопасен в использовании. Это делает его подходящим не только в качестве источника стационарного питания - скажем, в виде аварийного генератора или источника бесперебойного питания, - но также отвечает всем требованиям для мобильного использования на борту судов.
Чтобы еще больше увеличить удельную мощность, современные системы водородных топливных элементов иногда включают воздушные компрессоры или даже электрические турбокомпрессоры. Как и в двигателях внутреннего сгорания, компрессоры или турбокомпрессоры нагнетают воздух в воздушную систему под давлением от 2 до 3 бар. Несколько отдельных водородных топливных элементов могут быть соединены последовательно, чтобы сформировать батарею, тем самым увеличивая напряжение. Для достижения большей производительности такие стеки батарей можно также подключать параллельно. Это увеличивает количество генерируемого тока в несколько раз по сравнению с последовательным соединением.

ГДЕ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВОДОРОДНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ?Водородные топливные PEM-элементы подходят для тех же применений, что и ДВС в настоящее время.1. Дата-центрыДата-центры - это часть критической инфраструктуры во всем мире. Они обслуживают больницы, аэропорты и телекоммуникации, поэтому их безотказная работа очень важна. Сейчас в случае сбоя аварийные дизель-генераторные установки подают электропитание в дата-центры до восстановления нормальной работы. Генераторы аварийного питания MTU соответствуют высочайшим стандартам выбросов выхлопных газов и обеспечивают максимальную надежность при минимальном техническом сервисе. Однако сжигание ископаемого топлива (дизельного топлива) неизбежно приводит к выбросам выхлопных газов.
В случае использования РЕМ выходными продуктами будут лишь тепло и влажный воздух. У РЕМ нет движущихся частей, что минимизирует технический сервис. Водородные топливные элементы также выигрывают в КПД. В то время как ДВС требуется дополнительный генератор для преобразования механической энергии в электрическую, РЕМ поставляет электроэнергию без дополнительного оборудования. Кроме того, водородные топливные элементы – это легко масштабируемое решение, что делает их установку выгодной долгосрочной инвестицией.
2. Аккумулирование зеленой энергииДля таких источников возобновляемой энергии, как солнце и ветер, характерна переменчивость. А это значит, что не всегда будет произведено достаточно электроэнергии для удовлетворения всех потребностей конечных потребителей. Точно так же бывают случаи, когда энергии вырабатывается больше, чем необходимо в данный момент. Решение по реагированию на спрос с использованием водородных топливных PEM-элементов в сочетании с батареями идеально подходит для стабилизации сетей и смягчения пиков мощности. 
Генератор на водородных топливных PEM-элементах предлагает возможность подключения к локально работающим системам или к так называемым микросетям (microgrid). Избыточное электричество может храниться в виде водорода и, при необходимости, снова предоставляться в кратчайшие сроки в виде электричества с помощью системы водородных топливных элементов. Это управление нагрузкой или деятельность по «реагированию на спрос» с использованием интеллектуальных сетей станет одним из ключевых факторов перевода энергетических систем на устойчивые методы производства.
3. Морская портовая инфраструктураПорты страдают от значительного загрязнения окружающей среды. Причина заключается не только в постоянном морском трафике, но и выбросах пришвартованных судов. Ведь они удовлетворяют свои потребности в энергии за счет использования собственных бортовых дизель-генераторов. 
Эту проблему можно решить за счет использования РЕМ с нулевым уровнем выбросов. Такая бесшумная система может быть встроена в контейнер длиной не более 14 метров, иметь систему охлаждения на крыше и водородный бак. Это решение по размеру аналогично существующим дизель-генераторам и может быть легко встроено в существующую портовую инфраструктуру. 
4. Пропульсивные установки для морского транспортаНа судоходство приходится от 2 до 3% мировых выбросов CO2, и эта доля значительно возрастет к 2050 году с увеличением мировой торговли. Поэтому для компании Rolls-Royce Power Systems, имеющей репутацию надежного поставщика судовых силовых установок, очень важно предложить своим клиентам экологически безопасные современные решения. 
Бортовые решения на основе водородных топливных элементов бесшумны, не производят выхлопных газов с неприятным запахом и практически не подвержены вибрации. Судовая силовая установка с использованием PEM состоит из:• топливного элемента, который преобразует водород в электричество • системы распределения электроэнергии• устройство для накопления энергии• интеллектуальная система управления питание
ВОДОРОД – ПОЧТИ БЕСКОНЕЧНЫЙ ИСТОЧНИК ЭНЕРГИИПреимущество водорода в том, что он доступен практически в неограниченных количествах, хотя всегда химически соединен с другими элементами. Самый большой полезный осадок водорода связан с кислородом в форме воды. Будь-то жидкая или газообразная форма, водород бесцветен. 
Когда он описывается как зеленого, серого, синего и бирюзового цвета, это относится к методу производства и связанным с ним прямым и косвенным выбросам CO2. В идеале только зеленый водород используется в качестве топлива в водородных топливных PEM-элементах, обеспечивая полное отсутствие загрязняющих веществ в процессе производства электроэнергии. Пока из возобновляемых источников энергии не будет производиться большое количество водорода, изучаются другие пути. При разработке приводных систем на водородных топливных элементах Rolls-Royce Power Systems изучает все варианты, чтобы производство водорода оставалось как можно более углеродно-нейтральным.
4 ВИДА ВОДОРОДАЗеленый водород производится путем электролиза воды с использованием только электроэнергии из возобновляемых источников энергии. Кроме того, зеленый водород можно также получить путем газификации и ферментации биомассы и риформинга биогаза. Главное, чтобы все производственные процессы были углеродно-нейтральными.
Серый водород получают из ископаемого топлива. Наиболее распространенным процессом является паровой риформинг, при котором природный газ и пар при нагревании преобразуются в водород и CO2. При производстве одной метрической тонны водорода образуется около 10 метрических тонн двуокиси углерода, которая обычно выбрасывается в атмосферу без использования.
Голубой водород соответствует серому водороду с точки зрения сырья и производственного процесса. Однако с голубым водородом производимый CO2 накапливается (улавливание и хранение углерода, CCS), иногда закачиваемый под морское дно. Хотя при использовании этого метода CO2 не выбрасывается в атмосферу, полученный водород не является полностью углеродно-нейтральным, так как климатические газы все еще уходят в окружающую среду во время производства и транспортировки.
Бирюзовый водород является результатом пиролиза метана, который термически расщепляет метан на твердый углерод и водород. Вместо CO2 при этом образуется твердый углерод. Этот водород не является полностью углеродно-нейтральным, так как климатические газы все же попадают в окружающую среду во время производства и транспортировки. 
НАСКОЛЬКО БЕЗОПАСЕН ВОДОРОД?Водород невидим, не имеет запаха, не токсичен, не вызывает коррозии и не опасен для воды. Сам по себе он не воспламеняется, но при смешивании с воздухом он становится горючим газом в широком диапазоне концентраций, от 4% до 75% по объему. 
Имея это в виду, водород необходимо производить, хранить, транспортировать и использовать безопасно. Одно из специфических свойств водорода - его высокая летучесть. Это большое преимущество, потому что риск взрыва быстро снижается при определенном соотношении смешивания с воздухом. Потенциал опасности водорода сравним с природным газом. Меры предосторожности разработаны соответствующим образом, а обращение с ними регулируется полным набором стандартов. Европейская промышленность теперь может использовать обширный опыт в области инфраструктуры, не в последнюю очередь благодаря специальным водородным трубопроводам общей протяженностью более 1500 км.
Без кислорода водород невзрывоопасен. Поэтому хранение в резервуарах само по себе не опасно. Предохранительные клапаны обеспечивают контролируемый отвод водорода при избыточном давлении и его улетучивание. Выделяющийся водород может воспламениться и воспламениться от источника воспламенения без взрыва.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ОПЫТ ROLLS-ROYCE POWER SYSTEMS В РАЗРАБОТКЕ И УСТАНОВКЕ PEMПри разработке и применении технологии водородных топливных элементов Rolls-Royce Power Systems опирается на глубокие знания и многолетний опыт. В период с 1999 по 2011 год 26 высокотемпературных водородных топливных элементов - топливных элементов с расплавленным карбонатом (MCFC) - были установлены и успешно эксплуатируются в различных областях применения. Комбинация электричества и сжатого пара используется в широком спектре процессов в промышленности и секторе здравоохранения. 
Системы наработали в среднем около 22 000 часов работы, и все данные о производительности и эмпирические значения были записаны и проанализированы. В то время как рыночные условия и общая структура в то время не поддерживали полноценное производство, теперь все индикаторы рынка говорят о готовности для внедрения водородных топливных PEM-элементов на массовый рынок в качестве альтернативного источника мощности.
Уже в начале 2021 года стационарный источник питания с использованием модулей водородных топливных элементов будет установлен и введен в эксплуатацию в штаб-квартире Rolls-Royce Power Systems в Фридрихсхафене, Германия. Это результат сотрудничества Rolls-Royce Power Systems и Lab1886, инновационного подразделения Daimler Truck AG, изучающего новые бизнес-модели.
Демонстрационный образец будет использоваться для проверки мер безопасности в широком диапазоне условий. Он будет соответствовать всем критериям взрывозащиты и пожарной безопасности, а также действующим строительным нормам. Rolls-Royce Power Systems установит многоступенчатую систему безопасности, которая сначала предотвращает утечку, а затем автоматически отключается и вентилируется. Также системы водородных топливных элементов сконструированы таким образом, что водород не может контактировать с источниками воспламенения.
В будущем эта технология станет доступной клиентам Rolls-Royce Power Systems. Система водородных топливных элементов будет включать до 6 модулей. Модули будут состоять из штабелей с несколькими сотнями водородных топливных элементов и линий подачи воздуха, водорода и охлаждения. Модульная конструкция позволит адаптировать продукцию к требованиям. В один FC-контейнер можно установить до 24 модулей.
Интегрированное полнофункциональное решение для аварийного питания будет включать систему водородных топливных элементов, систему ИБП, батареи и водородную инфраструктуру, и будет иметь функцию «холодного запуска», т. е. сможет возобновлять выработку без вмешательства и выдавать мощность более 2 МВт.


 Превращение отходов в «зеленое» электричество

Как газопоршневые установки от Rolls-Royce (MTU Onsite Energy GmbH) преобразуют свалочный газ в электричество в городе Шеньчжень (Китай)

Illustration


November 30 | 3 min read

Illustration

Город Шеньчжэнь также известен как Кремниевая долина Китая. Из города с населением в 30 тысяч человек в ранних 70-х Шеньчжэнь разросся до мегаполиса с населением более 10 миллионов человек с мерцающими небоскребами, современной транспортной системой и магазинами мирового класса. Новые фабрики и стартапы открываются почти каждый день, подстегивая взрывной рост. Но такой рост приносит и проблемы: растет и энергопотребление, и загрязнение окружающей среды. Теперь газопоршневые установки от Rolls-Royce (MTU Onsite Energy GmbH) помогают решить эти проблемы. Свалочный газ вырабатывается на множестве полигонов для хранения отходов, а газопоршневые установки производят из него электричество. 
Свалочный газ как испытаниеСвалочный газ - это продукт отходов, который достаточно легко получить. Бактерии разлагают органическую часть отходов, производя таким образом свалочный газ. Он содержит горючий метан, на котором работает газопоршневой двигатель. Несмотря на это, в зависимости от типа разлагающихся отходов, состав свалочного газа может быть разным, как и метановая составляющая. В среднем, метан - это от 35 до 60 процентов свалочного газа, остальное – углекислый газ. Количество метана в свалочном газе очень существенно влияет на производительность двигателя. Если доля метана слишком низкая, двигатель начинает стучать - в таком случае сжатая смесь газа и воздуха взрывается еще до полного поджога свечами зажигания, и производительность двигателя падает.
«На данный момент наши газопоршневые установки работают очень стабильно на газе с долей метана от 50 до 55 процентов», - объясняет Даррен Динг, который занимается обслуживанием клиентов с газопоршневыми станциями MTU.В текущее время газопоршневые установки MTU проявили себя в очень сложных условиях. Они работают в самой влажном и жарком климате Китая, при очень плохих условиях вентиляции установок.
Как производится свалочный газВ процессе деградации газообразные продукты обмена выводятся на свалки. Микроорганизмы, разлагающие отходы, выделяют метан и диоксид углерода при определенных кислородных и температурных условиях. В конце процесса биохимического разложения образуется водонасыщенная газовая смесь, которую называют свалочным газом.
За последние годы компания построила 12 биогазовых электростанций на полигонах общей мощностью 120 МВт. Еще 6 строятся в настоящее время. Компания подает электроэнергию в сеть общего пользования. Это связано с тем, что свалочный газ по-прежнему является крупным рынком в Китае, в отличие от большей части Европы. Это правда, что китайское правительство также уделяет все больше внимания разделению и переработке отходов. Но 70 процентов бытовых отходов в Китае по-прежнему вывозятся на свалки. «Использование этих газов, которые в любом случае образуются во время ферментации этих отходов, является большим преимуществом для Китая», - говорит Даррен Динг. Это выигрыш в двух отношениях: помимо экономической выгоды, окружающая среда также выигрывает, не позволяя газу из органических отходов бесконтрольно улетучиваться или сжигаться. Поэтому Даррен Динг и его коллеги работают над тем, чтобы больше электростанций, работающих на свалочном газе, в Китае было оснащено когенерационными установками MTU.

Чтобы узнать подробнее о газопоршневых станциях MTU и их возможностях, пожалуйста, обращайтесь:Виктор БутыринELENG LLC+38 067 518 04 87Email: moc.gnele%40bav


Зарядные станции для электрокаров в Австрии теперь более надежные благодаря стационарным системам батарей MTU 

Аккумуляторные батареи MTU позволяют не перегружать электросети и поддерживать необходимую мощность на зарядных станциях

Illustration


November 23 | 8 min read

Illustration

Остановились. Заправились. Едете дальше. То, что водители бензиновых автомобилей принимают как должное, вскоре станет нормой и для водителей электромобилей. Все больше людей осознают преимущества и выбирают Е-мобиль. 
4 основных причины выбрать электрокар - это: • энергоэффективность• отсутствие выброса углекислого газа• низкая стоимость эксплуатационного и технического обслуживания• практически бесшумная работа
 Но инфраструктура общественных зарядных станций для электрокаров пока оставляет желать лучшего. Отсутствие зарядных точек, зарядка в течение нескольких часов запросто могут отпугнуть потенциальных покупателей. 
Со стороны электросетей также возможны перегрузки:• при одновременной зарядке нескольких электромобилей в одном месте• при заборе мощности несколькими суперзарядными станциями на коротком отрезке времени (автотрассы, ТРЦ, заправочные станции)
Более того, в длительной перспективе растущее количество суперзарядных станций может создать проблему стабильности в местных электросетях. Это справедливо как в масштабе регионов, так и целых стран.
SYNERG-E – проект, который снял проблему пиковых нагрузок с энергосистемы АвстрииSYNERG-E – это технический проект, на 60% финансируемый Фондом Connecting Europe Facility, инструментом финансирования Европейской комиссии. 
Цель проекта - продемонстрировать рабочие характеристики, надежность и взаимодействие отдельных компонентов при работе в энергетическом и транспортном сегментах. Затем технология и соответствующая бизнес-модель будут внедрены позднее в других местах по всей Европе.
Суть проекта – помочь зарядным станциям электромобилей не оказывать дополнительной нагрузки на электросети Австрии, но в то же время снабжать e-мобили достаточной безопасной мощностью для быстрой зарядки. Как? При помощи систем стационарных станций аккумуляторных батарей с логотипом бренда Rolls-Royce – MTU.
С его помощью решается сразу 2 задачи:• операторы суперзарядных станций уверены в надежности снабжения электроэнергией• операторы системы передачи электроэнергии c выгодой используют излишек электрической энергии. 
Исходя из этого, австрийская энергетическая компания Verbund Solutions и операторы зарядных станций Smatrics и Allego стали партнерами в этом проекте. В 2018-2019 они оборудовали 3 суперзарядные станции в Австрии – в Иннсбруке, Бергкирхене и Фельдкирхене, что возле Граца. На каждой из них установлено 4 точки зарядки, способные зарядить электромобиль за всего несколько минут. Запланирована постройка еще трех таких станций.
Ключевая роль в проекте отведена стационарным станциям аккумуляторных батарей под брендом MTU от Rolls-Royce. Они предоставляют столь необходимый буфер между зарядными станциями и энергосетью. «Каждая EnergyPack QM от MTU предоставляет 500 kVa/550 kWh для обеспечения пиковых нагрузок во время периода выcокой потребности, - объяснил Александр Флунк, проектный менеджер в Rolls-Royce Solutions Berlin (ранее известная как Qinous). Они помогут избежать высоких ставок в пиковые часы потребления и дают зарядным станциям защиту от ситуаций с перегрузками, случающимися в локальной энергосети.» 
Аккумуляторная батарея MTU является центральным элементом в высоко экономически эффективных микросетях Rolls-Royce. Такие батареи вносят положительный вклад в обеспечение энергетической устойчивости и обеспечивают надежное электроснабжение для клиентов.
«Наши заправочные станции находятся в непрерывном обслуживании уже более года, и мы видим очень положительные результаты, - сообщил Карл Потц из Verbund Energy4Business GmbH. - Благодаря этой концепции водители электромобилей могут с уверенностью смотреть в будущее».
Избыточная мощность для рынка оперативных резервов«Система в целом включает в себя подключение к сети, аккумулятор, точки зарядки и систему управления микросетями. Как операторы, мы извлекаем выгоду из двух основных функций, которые наши сверхнадежные аккумуляторные батареи марки MTU выполняют в нашем проекте, - объяснил Карл Потц, руководитель отдела энергетических решений VERBUND Energy4Business GmbH. Они не только сглаживают колебания местного спроса на электроэнергию, вызванные зарядными станциями, но и предоставляют дополнительные сетевые услуги операторам систем передачи». Избыточная энергия, хранящаяся в батареях, продается компанией VERBUND Energy4Business как оперативный резерв, тем самым помогая противодействовать проблемам стабильности в общественной энергосети.
MTU EnergyPacks - это масштабируемое универсальное решениеMTU EnergyPacks основаны на литий-ионных элементах, которые обладают высокой циклической эффективностью, что обеспечивает средний срок службы около 15 лет. Их работа заключается в том, чтобы накапливать энергию из местной электросети и передавать ее зарядным станциям по мере необходимости. Батарейные контейнеры в проекте SYNERG-E имеют длину около 6 м, высоту 3 м и могут весить до 14 тонн. MTU EnergyPacks обычно доступны в виде масштабируемых универсальных решений, которые отличаются быстрой подачей питания и зарядкой, а также низкими требованиями к обслуживанию.
«Благодаря MTU EnergyPacks, одновременная зарядка до четырех электромобилей мощностью 150 кВт или двух автомобилей мощностью 350 кВт теперь возможна в наших пунктах обслуживания без перегрузки местной энергосистемы, - пояснил Карл Потц из Verbund Energy4Business GmbH. Центральная система мониторинга контролирует общую работу нагнетательных станций, оптимизируя выработку электроэнергии и развертывание в соответствии с их конкретными потребностями»
Чтобы узнать подробнее об аккумуляторных батареях MTU, пожалуйста, обращайтесь:Виктор БутыринELENG LLC+38 067 518 04 87Email: moc.gnele%40bav


84`000 моточасов – увеличенный ресурс газопоршневых станций MTU серии 4000 L64FNER  

84`000 моточасов – увеличенный ресурс газопоршневых станций MTU серии 4000 L64FNER до капитального ремонта 

Illustration


June 24 | 6 min read

Illustration

В последние годы рынок энергопотребления стремительно меняется. Поэтому остро стоит вопрос замены устаревших генераторных агрегатов. Сегодня заказчики предпочитают более экономичные и маневренные генераторы с минимальным влиянием на экологию.
MTU (Rolls-Royce Power Systems AG) - один из ведущих разработчиков и производителей генераторных агрегатов для различных секторов экономики. Компания всегда находится на несколько технологических шагов впереди и достаточно точно прогнозирует будущие тенденции рынка энергетики. Например, в данный момент в секторе энергетики набирает популярность концепция DDD:
• децентрализация
• декарбонизация
• диджитализация

На основании данной тенденции несколько лет назад компания MTU разработала и запустила в серийное производство газопоршневые агрегаты серии 4000 L64FNER.
Их ключевые характеристики:
• мощность- 2028 кВтэ
• вес - 17 тонн
• габариты - Д х Ш х В – 5,5 х 2 х 2,3 м

Газопоршневые агрегаты серии 4000 L64FNER воплотили в себя наиболее передовые технологии и обладают следующими уникальными преимуществами:
• электрический КПД - 44,4% (при температуре окружающей среды более 35 0С)
• единичная максимальная электрическая мощность - 2,535 МВт
• наиболее компактные и легкие агрегаты среди основных аналогов
• выход на номинальную нагрузку с момента старта - менее 120 секунд со стабилизацией частоты и напряжения
• снижение мощности с 100% до 25% - менее чем за 30 секунд
• низкие выбросы по NOx - 250 мг / нм3 реализуются без установки дополнительного катализатора
• нет снижения мощности даже при ухудшении характеристик топлива (газа) ниже 72MN и температуре окружающей среды выше 40 0С
• агрегаты полностью автоматизированы с возможностью удаленного управления и мониторинга
• самый большой интервал до капитального ремонта (TBO = Time Between Overhaul) - 84’000 моточасов, что позволяет существенно уменьшить затраты на плановое сервисное обслуживание.

В июне 2020 компания MTU (Rolls-Royce Power Systems AG) представила данные генераторные агрегаты. Основным нововведением является увеличение интервала до капитального ремонта - с 63’000 до 84’000 моточасов. Тщательное рассмотрение опыта использования более 700 единиц газопоршневых станций MTU серии 4000 в производственных условиях и их всестороннее исследование позволило подтвердить технический потенциал основных компонентов двигателя, что привело к данному прорыву.

Этот новый интервал доступен для всех вариантов газопоршневых двигателей MTU серии 4000 L64FNER.
Одним из главных технических достижений стало увеличение срока эксплуатации головок блока цилиндров до полного срока межремонтного периода, т.е. до 84’000 моточасов. Это знаменательное технологическое достижение стало возможно из-за улучшения геометрии клапанов и клапанных седел, основанном на огромном опыте проектирования и эксплуатации в сфере дизельных и газопоршневых двигателей. Кроме того, увеличенный интервал до капитального ремонта для конечного пользователя означает существенное снижение затрат в течение жизненного цикла газопоршневого двигателя и снижение времени останова агрегата на плановое обслуживание.

По всем интересующим Вас вопросам касательно поставок и проектирования газовых станций, пожалуйста, обращайтесь:
- в компанию «МАДЕК» в департамент энергетических решений – 044 499 78 78, au.kedam%40kedam
- в компанию ELENG LLC в департамент энергетических решений – 067 518 04 87, moc.gnele%40bav


Rolls-Royce (Bergen Engines AS) отгружает свою первую газопоршневую электростанцию 

Газопоршневая электростанция B36:45V20 отгружается в Чехию

Illustration


May 26 | 6 min read

Illustration

На заводе Bergen Engines (Норвегия) Rolls-Royce завершил производство первого из новой серии среднеоборотных газопоршневых двигателей - B36:45V20. Две газопоршневые электростанции уже отправились в свой новый дом – Чехию, их заказчик - независимый поставщик электрической энергии С-Energy.
Двигатель B36:45V20 длиной в 14 метров и высотой в 5 метров весит 170 тонн и является самым большим и мощным среднеоборотным двигателем, который был разработан и построен Rolls-Royce. Он задал новые стандарты в мощности. Его производительность сочетается с исключительно низким потреблением натурального газа и выбросами NOx, CO2, SOx и других частиц.
При 600 кВт мощности на цилиндр два 20-цилиндровых двигателя расширят текущие мощности C-Energy сразу на 23 МВт электрической энергии. Установка газопоршневой электростанции является еще одним шагом к зеленой энергетике в стране, где все еще доминирует угольная электрогенерация. 
Либор Долежаль, управляющий директор C-Energy: “Мы решили установить новый тип самых больших газопоршневых двигателей Rolls-Royce на натуральном газе, чтобы улучшить теплоёмкость электростанции. Это часть нашей стратегии по уменьшению производства тепла и электроэнергии угольными электростанциями, а также расширение бизнеса. Учитывая наш успешный опыт с 4 двигателями B35:40V20, мы решили установить новый тип двигателей, дающий большую производительность и эффективность при когенерации. Это очень волнующе - быть первыми, у кого установлен новый тип двигателя, самый большой двигатель из всего ряда среднеоборотных двигателей Rolls-Royce».
Электростанция C-Energy в городе Плана-над-Лужници, что в 100 км к юго-востоку от Праги, вырабатывала 37 МВт. В начале 2015 она была модернизирована 4 новыми газопоршневыми двигателями Rolls-Royce B35:40V20. На тот момент это была первая электростанция с среднеоборотными газопоршневыми двигателями в Южно-Богемском районе Чехии.С этим расширением с конца 2019 года газопоршневые двигатели будут вырабатывать в общем 60 МВт электричества и тепла для компаний и домов соседних городов Табор и Сезимово-Усти. Rolls-Royce и C-Energy достигли договоренностей о новом сервисном договоре.
Чтобы узнать о среднеоборотных газопоршневых электростанциях Rolls-Royce (Bergen Engines AS) и их поставке в Украину, пожалуйста, обращайтесь:
Виктор БутыринELENG LTD+38 067 518 04 87Email: moc.gnele%40bav


Бизнес-подразделение Rolls-Royce Power Systems реструктуризирует свои бренды

Теперь компании в структуре MTU будут включать бренд Rolls-Royce в составе своего названия. MTU сохранит название бренда для своих продуктов и решений

Illustration


Aug 7 | 4 min read

Illustration

Бизнес-подразделение Rolls-Royce Power Systems с его основным брендом MTU с этого момента будет более четко представлять себя, как составная часть британской группы компаний Rolls-Royce. Сейчас разрабатывается новая архитектура бренда, которая окончательно будет представлена уже этой осенью с запуском нового веб-сайтa MTU. Новая четкая структура бренда будет частью стратегии PS 2030 и её глобального направления развития. Rolls-Royce будет корпоративным брендом и брендом работодателя. 
Вследствие этого компании внутри бизнес-подразделения, что включают бренд MTU в своём названии, теперь получат новые наименования. MTU уже как знакомый клиентам бренд будет использоваться для обозначения продуктов и решений компании. Текущий бренд MTU Onsite Energy будет интегрирован в MTU.
Как один из первых запланированных шагов, будет осуществлено переименование четырех действующих компаний, которые выпускают продукцию и решения: MTU Friedrichshafen GmbH таким образом станет Rolls-Royce Solutions GmbH осенью 2019. За ним последует MTU America Inc., который в будущем станет Rolls-Royce Solutions America Inc. Текущая MTU Onsite Energy GmbH в Аугсбурге станет Rolls-Royce Solutions Augsburg GmbH и MTU Onsite Energy GmbH в Руcторфе станет Rolls-Royce Solutions Ruhstorf GmbH. Оставшиеся дочерние компании получат новые названия на основании вышеуказанных примеров. 
Продукция Bergen Engines также будет частью новой архитектуры бренда.«Новая архитектура бренда обеспечит ясность и улучшит узнаваемость нашей компании и её продуктов» - сказал Андреас Шелл, CEO Rolls-Royce Power Systems, - «Наш новый образ — это выражение ответственности перед Rolls-Royce, как его второго по величине бизнес-подразделения. И как такой же символ, Rolls-Royce предан бренду MTU, чем мы можем гордится.», - добавил Шелл.В дополнение к этому, сотрудники компании получат новые адреса электронной почты с доменом @rolls-royce.com, а также новую рабочую одежду, которая усилит связь бренда MTU с Rolls-Royce. 

author picture



Август 06, 20194 минуты чтения

В шаге от запуска: 8-цилиндровый газопоршневой двигатель уже на тестовом стенде

Новый 8-цилиндровый газопоршневой двигатель для морского применения находится на тестовом стенде №146 в новом испытательном цеху на заводе MTU №1 в Фридрихсхафене с начала июня 2019 года

Он проходит запланированные испытания перед отгрузкой в “Stadtwerke Konstanz GmbH”, Констанц. Это уже второй экземпляр таких газопоршневых двигателей для морского применения. С 2020 двигатели такого типа будут установлены на новом пароме компании «Bodensee-Reederei», осуществляющей пассажирские перевозки на озере Констанц.

  • Технические характеристики двигателя

    «Младший брат», кроме уже готовых к производству газопоршневых 16 цилиндровых двигателей MTU 16V 4000, будет доступен в диапазоне номинальной мощности от 750 до 1000 кВт. С 2020 г. Roll-Royce Power Systems и Stadtwerke Konstanz Gmbh будут проводить ходовые испытания двух двигателей мощностью 746 kW на новом пароме, который будет курсировать между Констанцем и Меерсбургом. Это будет один из первых паромов с высокооборотными газопоршневыми двигателями, работающими на сжиженном газе (LNG).

    article image

    «Мы очень надеемся на использование газопоршневых двигателей MTU от нашего давнего партнера Rolls-Royce Power Systems в пополнении нашего флота», - сказал Норберт Рейтер, исполнительный директор Stadtwerke Konstanz GmbH.Даже без системы очистки выхлопных газов, газопоршневой двигатель MTU уже гораздо ниже границ, установленных текущими стандартами выбросов (IMO III) – дисперсная масса ниже контрольного порога и выбросы окиси азота очень низкие. 

  • Опыт внедрения

    MTU раскрыло подробности судовых газопоршневых двигателей ещё в сентябре 2016 и на данный момент прототипы уже успешно отработали более 8000 часов на испытательных стендах.

    article image
    «Младший брат», кроме уже готовых к производству газопоршневых 16 цилиндровых двигателей MTU 16V 4000, будет доступен в диапазоне номинальной мощности от 750 до 1000 кВт.

     Первые предсерийные 16-цилиндровые двигатели были доставлены в конце 2017 г. на верфь Strategic Marine, Вьетнам, где были установлены на катамараны датской судоходной компании Doeksen.

Подписывайтесь:

author picture



Июль 12, 20195 минут чтения

Газопоршневые генераторы - будущее энергетики Украины

Новая модель энергорынка приготовила вызовы для промышленного сектора Украины

С 1 июля 2019 в Украине стартовала новая модель энергорынка, переход к которой был предусмотрен Законом Украины «О рынке электроэнергии». Главным результатом этого события является изменение формирования тарифов на электроэнергию, а именно разделение стоимостей производства и передачи электроэнергии. Первые закупки на аукционе электроэнергии показали удорожание ресурсов более чем на 20%, что крайне невыгодно для крупных промышленных предприятий.

  • 3rd Power Generation Symposium

    В поисках новых решений для украинских клиентов представители ООО «ЭЛЕКТРИК-ИНЖИНИРИНГ», официального дистрибьютора Rolls-Royce Power Systems AG в Украине, и системного интегратора MTU Onsite Energy - компании ООО НПП "МАДЕК" приняли участие в 3rd Power Generation Symposium, который был организован MTU Onsite Energy GmbH в г. Фридрихсхафене (Германия) 2-3 июля 2019. 

    article image
    За последние несколько лет симпозиум стал ключевым отраслевым событием и ежегодно собирает признанных экспертов для обсуждения тенденций и вызовов на мировых энергетических рынках.  

    В этом году мероприятие посетило около 600 специалистов. Основной темой стали экологически устойчивые, надежные и экономичные генераторные установки на природном газе, биогазе и дизельном топливе единичной мощностью более 3 МВт. Системы резервного энергоснабжения больших мощностей, способные покрыть потребность в нагрузку в промышленных масштабах, в том числе для дата-центров (ЦОД) и микросетей (Microgrid), стали отдельным важным акцентом симпозиума.

  • Демонстрационные сессии от MTU Onsite Energy 

    Производитель MTU Onsite Energy GmbH представил инновационные разработки и технологии в виде шоу, во время которого была детально продемонстрирована работа каждого вида решения и его инвестиционная привлекательность.

    article image
    На симпозиуме были представлены когенерационные газопоршневые генераторы MTU Onsite Energy для работы на природном газе и биогазе с электрическим КПД более 44% и общим коэффициентом использования топлива более 90%. Высокая эффективность решений MTU совместно с надежностью и низкими эксплуатационными расходами позволяет производить электрическую и тепловую энергию с себестоимостью существенно ниже, чем на энергорынке Украины.   

    Специалисты ООО НПП "МАДЕК" всегда готовы проконсультировать по вопросам установки и переведению предприятия на источники энергии, работающие на природном газе или биогазе, которые позволят не только значительно экономить материальные ресурсы, но и заботиться о будущем окружающей среды.

Подписывайтесь:

author picture



Июнь 06, 20197 минут чтения

MTU Africa предоставляет карьерным самосвалам новую жизнь

MTU Africa, дочерняя компания Rolls-Royce Power Systems, модернизирует карьерные самосвалы, добиваясь исключительной производительности работы и снижая операционные издержки

MTU Africa, дочерняя компания Rolls-Royce Power Systems, уже успешно модернизировала несколько карьерных самосвалов с двигателями MTU и планирует осуществить еще 8 проектов, преобразовав три грузовика Komatsu 960-2KT и пять Hitachi EH3500-AC2. Это были первые модификации обоих типов самосвалов . В декабре и марте этого года сотрудники из Южной Африки и Замбии работали на шахте Sentinel компании First Quantum Minerals в Замбии, чтобы переоборудовать первый из трех грузовиков Komatsu 960-2KT. В ходе реконструкции двигатель компании-конкурента, срок службы которого истек, был заменен новым 20-цилиндровым двигателем MTU серии 4000. Реализация третьего проекта предварительно планировалась на май 2019 года. 

  • Результаты пилотного проекта

    Результаты первого проекта еще раз подтверждают классические достоинства продукции MTU: «теперь все операторы на шахте предпочитают водить переоборудованный самосвал », который может похвастаться исключительно быстрым откликом на манипуляции водителя при низких оборотах двигателя. Другими наиболее существенными преимуществами MTU, которые проявились по окончании модернизации , являются повышение уровня надежности, более длительные интервалы технического обслуживания и уменьшение расхода топлива.

    Автопарк, используемый на шахте Sentinel, включает в себя не только грузовики Komatsu, но и 8 карьерных самосвалов Liebherr T284, также оснащенных 20-цилиндровыми агрегатами MTU серии 4000, 2 фронтальных погрузчика LeTourneau. MTU Africa обладает богатым опытом/исключительно высокой квалификацией в области переоснащения карьерных самосвалов, особенно на грузовиках Komatsu. В прошлом специалисты MTU Africa успешно модернизировали самосвалы Komatsu 730E, 860E-1K и 930E-4 путем установки двигателей MTU серии 4000.  

    Repowering of mining trucks
    Переоснащение карьерного самосвала 960-2КТ с 20-цилиндровым двигателем MTU серии 4000. Каждый проект подтверждает выдающиеся преимущества этой серии агрегатов, в частности, с точки зрения экономичного расхода топлива, высокой производительности, надежности и времени безотказной работы, длительных интервалов технического обслуживания и качества сервиса клиентов 


    Кроме того, персонал MTU Africa был привлечен оператором First Quantum на руднике Кансанши для замены двигателя конкурента на 12-цилиндровый двигатель MTU серии 4000 на карьерном самосвале Hitachi EH3500 AC2. Шахта Кансанши в Замбии является крупнейшим медным рудником в Африке, и в общей сложности 5 грузовиков будут отремонтированы в течение следующих нескольких месяцев. Испытанный и проверенный 12-цилиндровый двигатель MTU серии 4000 уже работает на 2 грузовиках Hitachi EH3500-AC3 на этой шахте.  

  • Решения MTU для горнодобывающей индустрии

    Более 800 модификаций двигателей MTU серии 4000 по всему миру – это доказательство реального конкурентного преимущества компании на рынке дизельных агрегатов. С момента запуска двигатели MTU серий 2000 и 4000 были установлены на более чем 800 карьерных самосвалах, а также экскаваторах, фронтальных погрузчиках и буровых установках для взрывных работ на поверхности по всему миру, причем двигатели MTU серии 4000 преобладают. Каждый проект подтверждает выдающиеся преимущества этой серии, в частности, с точки зрения оптимального расхода топлива, высокой производительности и надежности,продолжительном времени безотказной работы, длительных интервалов обслуживания и качества сервиса клиентов . Все устанавливаемые двигатели всегда являются новейшими версиями соответствующих моделей. 

    article image
    С момента запуска двигателей MTU серий 2000 и 4000 они были установлены на более чем 800 карьерных самосвалах, а также экскаваторах, фронтальных погрузчиках и буровых установках для взрывных работ на поверхности по всему миру, причем Series 4000 преобладают . В декабре и марте этого года сотрудники MTU Africa переоборудовали несколько самосвалов Komatsu 960-2KT .

    Двигатели на самосвалах обычно подлежат замене 1 раз в 3-5 лет. Для этой цели Rolls-Royce Power Systems поставляет так называемые наборы Repower. Это предварительно собранные приводные модули, состоящие из двигателя, генератора и радиатора, установленных на несущей раме. Они также поставляются с электронной системой управления и контроля двигателя. 
    Наибольший потенциал для переоснащения промышленных авто двигателями MTU серии 4000 существует в России, США, Австралии, Чили, Перу, Африке и Китае. В качестве одной из последних разработок в Европе компания в настоящее время открывает рынки в Болгарии и Сербии. 

    Богатому опыту MTU в оснащении самосвалов и исключительно высокой квалификации инженеров компании доверяют во всем мире. Самый большой самосвал в мире грузоподъемностью 450 тонн - БелАЗ-75710 – оснащен двумя 16-цилиндровыми дизель-генераторами MTU DD 16V4000. Эта модель двигателя настолько хорошо себя зарекомендовала в условиях горных разработок, что БелАз планирует экспансию зарубежных рынков именно в данной комплектации. Параллельно между компаниями ведутся переговоры о разработке и внедрении инновационных решений, например, использовании на самосвалах БелАЗ газопоршневых двигателей. Такие грузовики будет очень выгодно использовать в местностях, богатых природным газом

Подписывайтесь:

Picture about the post


Устойчивое энергоснабжение в горнодобывающей промышленности


Avatar

Май 07, 2019

5 минут чтения

Rolls-Royce Power Systems пополнили линейку продуктов MTU Onsite Energy микроэнергосистемами для шахт, которые могут использоваться автономно даже в отдаленных регионах. Данное решение объединяет в себе возобновляемые источники энергии (солнечный свет, ветер) с аккумуляторами, дизель- и газогенераторными установками, в дополнение к центральному контроллеру. Это позволяет полностью обеспечить потребности шахт в электроэнергии, минимально воздействуя на окружающую среду
Модульный 40-футовый MTU EnergyPack накапливает электроэнергию от любого источника и готов поставить ее по одному щелчку мыши. Пиковая мощность: 2,515 кВт (постоянный ток) / 2475 кВА (переменный ток); Диапазон номинальной мощности: 700 - 1260 кВтч
УСТОЙЧИВО, ЭФФЕКТИВНО И НАДЕЖНО - ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЮ ШАХТ
«Затраты на электроэнергию в среднем составляют 15% от общих эксплуатационных расходов шахты», объясняет Ларс Крэфт, вице-президент по промышленному бизнесу в Rolls-Royce Power Systems. «А поскольку потребность в электрической энергии составляет от 50 до 100 МВт на шахту, устойчивость, эффективность и надежность энергоснабжения в настоящее время приобретают все большее значение в отрасли. Мы определили потребности наших клиентов и предлагаем им решение, адаптированное к их конкретным требованиям в виде новых MTU EnergyPack », - добавляет он. 
СОВЕРШЕННОЕ СОЧЕТАНИЕ ВОЗОБНОБЛЯЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ, АККУМУЛЯТОРОВ И ДИЗЕЛЬНЫХ/ГАЗОВЫХ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК
Помимо дизельных и газовых генераторных установок MTU Onsite Energy, решения, предлагаемые Rolls-Royce Power Systems, также включают аккумуляторные контейнеры в сочетании с фотоэлектрическими и ветряными электростанциями в автономных электрических сетях. Все компоненты соединены друг с другом с помощью интеллектуальной системы управления энергопотреблением, которая оптимизирует способы использования энергии как в техническом, так и в коммерческом отношении. Любая избыточная возобновляемая энергия может храниться в батареях, а затем предоставляться в любое время, когда это необходимо. В то же время колебания мощности, вырабатываемой из возобновляемых источников энергии из-за погодных условий и времени суток, компенсируются с помощью надежных дизельных и газогенераторных установок, в дополнение к аккумуляторным системам.
ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ И СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ Использование возобновляемых источников энергии и связанных с этим преимуществ карбонизации означает, что операторы шахт могут добиться значительного прогресса в достижении значительно более устойчивого энергоснабжения, что также приносит пользу их заинтересованным сторонам, таким как инвесторы или сообщества, расположенные рядом с шахтой. Благодаря интеграции возобновляемых источников энергии и умного сетевого взаимодействия всех компонентов, операторы шахт получают значительную экономическую выгоду. Например, можно сократить расходы на топливо в дополнение к экономии затрат, необходимых для подключения шахт к электрическим сетям.

author picture



Март 27, 201910 минут чтения

Что будет завтра в топливных танках?

Сегодня на рынке представлен широкий ассортимент горючего топлива, в том числе водород, метан, метанол, DME, OME и другие виды синтетического дизельного топлива. Но что будет востребовано завтра?Специалисты исследовательского центра MTU в настоящее время работают над целым рядом проектов, чтобы определить, какие виды топлива являются наиболее экономичными и эффективными.

Экологи настоятельно рекомендуют отказаться от ископаемых видов топлива, таких как уголь, нефть и природный газ, потому что их сжигание приводит к увеличению парниковых газов в атмосфере Земли. Будущее за синтетическим топливом, которое практически не имеет негативного влияния на окружающую среду. 

  • Водород и метан – топливо будущего

    Одним из таких видов топлива является водород, который может быть получен из избытков электроэнергии, произведенной из возобновляемых источников энергии. Водород, генерируемый путем электролиза воды, может быть использован в чистом виде или синтезирован с помощью CO2 в газообразное (метан) или жидкое топливо (метанол, DME или OME).

    Как электричество преобразовывается в топливо
    Метанол относится к жидким видам топлива и может оказаться топливом будущего, особенно в морской индустрии, поскольку его относительно просто хранить и обрабатывать.
    Также метанол может быть использован для производства альтернативных синтетических видов дизельного топлива, например, DME и OME. Такой синтез обычно проходит в рамках процесса Фишера-Тропша, который предназначен для производства синтетических углеводородов, входящих в состав синтетического топлива, отвечающего стандартам. 

    Однако если речь идет о стационарных установках для производства электроэнергии, где не стоит остро вопрос хранения топлива, то водород более перспективен.
    В любом случае, зависимость от одного вида топлива в будущем - маловероятный вариант.

  • Проекты MTU по разработке экологически чистых газовых двигателей

    MTU совместно с исследовательским отделом DVGW (Немецкая техническая и научная ассоциация по газу и воде) курируют проект MethQuest, в котором сегодня участвует 27 партнеров. Суть проекта состоит в разработке методики получения топлива из возобновляемых источников энергии для использования в двигателях. 
    Одна из исследовательских групп, включающая инженеров MTU, работает над 2 проектами, которые нацелены на создание инновационных двигателей для морской индустрии. «Один из проектов фокусируется на концепции работы двигателя по принципу Oтто, а другой - на двигателе с жидким топливом с непосредственным впрыском», - пояснил руководитель проекта доктор Мануэль Буг. 

    Цепочка разработки альтернативных видов топлива
    Двигатели, работающие по принципу Oтто, имеют недостаток, который заключается в том, что газ никогда не сгорает полностью, и может произойти утечка несгоревшего остатка. Это явление называется «проскальзывание метана». Метан более вреден для атмосферы, чем CO2. Следовательно, газовые двигатели не рассматриваются как перспективные для существенного сокращения выбросов парниковых газов. Одной из целей проекта MethQuest является разработка метана оксиката, каталитического нейтрализатора негативного воздействия метана. Проблема в том, что метан требует высоких температур для окисления в тракте выхлопных газов. В двигателе такие температуры присутствуют только в турбонагнетателе, поэтому каталитический нейтрализатор должен быть расположен именно в этой части двигателя.

    Газовый двигатель без проскальзывания метана
    Вторая концепция газопоршневого двигателя для морской индустрии – двигатель с прямым впрыском и жидким топливом - включает разработку совершенно нового процесса сгорания. В таком двигателе, как и в дизельном, воздух сначала будет сжиматься в камере сгорания. Затем будет вводится основной источник энергии - газ, и в то же время впрыскиваться небольшое количество дизельного топлива для зажигания газа. Преимущество этого процесса состоит в том, что газ почти полностью сгорает, а нежелательное проскальзывание метана остается незначительным.

    Мы уже продемонстрировали, что этот процесс сгорания работает в другом, спонсируемом государством проекте под названием «FlexDi», - добавил Буг. Дополнительным преимуществом этой концепции является то, что при данном процессе сгорания метанол может быть использован в качестве топлива в двигателях без каких-либо сложностей.

    «Мы проведем испытания обеих концепций и системы подачи сжатого газа, а затем решим, что является наиболее перспективным для дальнейшего развития в контексте системы привода в целом», - сказал Буг. Обе концепции нацелены на производство двигателей, которые обеспечивают сопоставимую мощность и производительность для дизелей, но со значительным снижением вредных выбросов в окружающую среду.

    Водород и двигатель внутреннего сгорания
    В контексте исследовательского проекта «MethPower» MTU также работает над разработкой концепций для стационарных газовых двигателей, генерирующих электроэнергию. 

    Этот проект также включает разработку двух концепций двигателей, которые в конечном итоге будут сравниваться друг с другом по эффективности. Одним из них является водородный двигатель. Как и в случае с двигателем на природном газе, проект MethPower использует сжигание водорода с использованием процесса Отто. Свеча зажигания используется для зажигания смеси водород / воздух. Однако водород горит гораздо быстрее, чем природный газ.
     
    Второй двигатель представляет собой газопоршневой двигатель, работающий на природном газе и / или метане. «В портфеле MTU эти двигатели уже довольно давно. Сейчас мы стремимся включить двигатель в систему, основанную на выработке топлива и использовании выхлопных газов», - сказал Тома.

    CO2, образующийся во время сгорания, может быть извлечен из выхлопных газов двигателя и использован для производства нового метана. Эксперимент заключается во встраивании газового двигателя в сеть генераторов и накопителей. Такая сеть может быть расширена путем включения установки «Подача электроэнергии», что уменьшит потребность системы в батарее. «Электроэнергетическая установка будет работать в сочетании с резервуаром для хранения газа, как большая батарея. Он будет использовать возобновляемую электрическую энергию для производства метана, который при необходимости может быть преобразован обратно в электричество, когда нет солнца или нет ветра», - пояснил д-р Михаэль Тома, руководитель проекта MethPower.

    По окончании проектов специалисты исследовательского центра MTU сделают вывод, какая концепция обеспечит наилучший баланс между производством и потреблением энергии и, таким образом, обеспечит максимальную эффективность двигателя.

    Решения для будущего
    Синтетическое топливо и новые концепции двигателей имеют одну общую черту - все они вносят важный вклад в минимизацию выбросов CO2 и продвижение шагов к более ответственному использованию энергии. «Это наша цель и наш долг как ответственной компании. Мы стремимся разрабатывать приводные решения для будущего и обязуемся и далее играть ведущую роль в этом процессе», - сказал в заключение д-р Питер Риггер, директор исследовательского центра MTU.

Подписывайтесь

Picture about the post

Чем газовые двигатели отличаются от дизельных?


Avatar

Март 15, 2019

7 минут чтения

Газовые двигатели все чаще вытесняют дизельные двигатели в целом ряде областей. Оба типа двигателей обеспечивают одинаковую производительность, но газовые двигатели выделяют меньше CO2 в процессе сгорания. 
Итак, какие именно различия между ними?
ТУРБОКОМПРЕССОРЫТурбокомпрессоры, используемые на дизельных двигателях и мобильных газовых двигателях, практически идентичны. Они оба снабжают двигатель воздухом (и, следовательно, кислородом), необходимым для сгорания. В стационарных газовых установках турбокомпрессор должен обрабатывать как воздух, так и весь объем газовоздушной смеси, а в стационарных дизель-генераторных установках турбокомпрессоры оптимизированы для соответствия условиям полной нагрузки, поскольку эти двигатели обычно работают при полной нагрузке.
ОХЛАЖДЕНИЕ СМЕСИДизельные двигатели имеют охладители наддувочного воздуха, которые охлаждают воздух, нагретый в компрессоре, до его попадания в камеру сгорания. На газовых двигателях эту функцию выполняет смесительный охладитель. В зависимости от области применения газовоздушная смесь охлаждается в две ступени до температуры примерно от 50 до 60°С, а затем поступает в камеру сгорания. Тепловая энергия, извлекаемая в процессе охлаждения, может быть отделена от системы и, например, подана в систему отопления.
ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬВ дизельных двигателях воздух всасывается в камеру сгорания, где он сжимается до уровня, который повышают его температуру примерно до 700°С. Затем форсунки под высоким давлением подают дизельное топливо, которое воспламеняется в горячем воздухе. В стационарных газовых двигателях воздух смешивается с топливным газом, прежде чем он проходит через турбокомпрессор и охладитель смеси в камеру сгорания. Газовые двигатели используют многоточечные системы впрыска. Здесь воздух направляется в цилиндр, и газ вводится непосредственно перед тем, как он попадает в камеру сгорания. Это означает, что объем газа можно гибко регулировать в зависимости от требуемой мощности.
ЗАЖИГАНИЕНаиболее очевидное различие между дизельными и газовыми двигателями можно найти в системах зажигания. Дизель - это самовоспламеняющиеся двигатели, в которых высокая степень сжатия вызывает самовозгорание смеси дизель / воздух. Как и бензиновые двигатели, газовые двигатели используют искру, генерируемую свечой зажигания, для зажигания смеси газ / воздух. Для системы впрыска дизельного топлива и системы зажигания на газовых двигателях необходимы определенные концепции управления, которые определяют такие факторы, как, например, время и продолжительность впрыска (дизель) или момент зажигания (газ).
УПРАВЛЕНИЕ ДЕТОНАЦИЕЙДизельное топливо соответствует точным спецификациям и обеспечивает высокий уровень качества для эффективной работы двигателя. Однако составляющие в газообразном топливе варьируются, и это влияет на воспламенение. Например, разные газы имеют разные метановые числа (аналогично октановым числам для бензина), которые указывают пропорциональную смесь эквивалентного топлива, состоящего из метана и водорода. Если метановое число слишком низкое, в камере сгорания могут происходить неэффективное искровое зажигание и другие неконтролируемые процессы сгорания. Они генерируют «детонацию», и газовые двигатели необходимо контролировать, чтобы справиться с этим явлением. Стационарные газовые двигатели используют датчики вибрации для определения детонации, в то время как датчики давления делают то же самое на мобильных газовых двигателях. Следовательно, на первом этапе регулируется момент зажигания, и мощность двигателя может быть уменьшена на второй этапе. В крайних случаях двигатель можно отключить, чтобы предотвратить повреждение.
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКАКак на дизельных, так и на газовых установках формирование топливной смеси гибко контролируется для каждой последовательности зажигания, чтобы влиять на мощность двигателя. В стационарных газовых двигателях используется предварительно смешанная газовоздушная смесь, которая остается постоянной, а мощность двигателя зависит от использования дроссельных заслонок для регулирования потока смеси. Газовые двигатели также имеют дроссельные заслонки, но они регулируют давление смеси, поступающей в цилиндр.